为集产品开发、生产、销售为一体的车用柴油机大型专业骨干企业，东风朝柴屹立于中国柴油发动机领域30年，为中国汽车制造引擎创造了无数个第一。

2007年8月16日,引进美国最新技术生产的NGD3.0柴油机成功下线。图为朝柴总经理赵庄与美国万国公司总裁尚伟德共同启动下线点火按钮

    东风朝柴驱动中国汽车

    2008年10月21日，在北京举行的第八届中国国际内燃机及零部件展览会上，东风朝阳柴油机有限责任公司（下称东风朝柴）展出的NGD3.0柴油机吸引了各界人士的目光，该产品符合欧III标准，升级后可达到欧IV、欧V排放标准。

    编写中国发动机历史

    领先一步似乎是这个企业的常态，从1960年建厂到现在，东风朝柴一直都站在行业的前端。翻开中国柴油发动机历史，很多个第一都是由东风朝柴创造的。

    1979年，朝柴因农用机械市场不景气转而研学外国技术，开发车用柴油机。经过不懈的努力，东风朝柴研制成功了中国第一台直喷式高速车用柴油机——6102Q型柴油机。6102Q的研制成功在中国汽车动力行业首开“汽改柴”先河，也由此翻开了东风朝柴30年车用柴油机生产的第一页。

    1984年，东风朝柴成功开发出填补中国中型柴油机空白的4102Q型柴油机。这个产品因其性能、质量优越，成为各大汽车厂的首选产品，为东风朝柴建立了良好的信誉。

    1999年，中国第一台排放达欧Ⅰ标准的车用柴油机在东风朝柴诞生。

    2003年，东风朝柴引进日产柴油机技术生产的CYQD32柴油机，填补了中国3升高档车用柴油机空白，东风朝柴因此跻身中国高档乘用车动力行业。

    2007年8月，东风朝柴成功引进美国万国公司技术生产NGD3.0柴油机，该机型具备了升级到欧V标准的能力。NGD3.0柴油机的成功引进，为中国城市多功能车SUV、MPV、高档皮卡、高端轻卡行业添加了高效可靠的柴油引擎。

    现在，东风朝柴拥有102、3升、D、燃气四大系列产品，全系列产品均达欧III标准，并已具备欧Ⅳ、欧V排放标准的发展平台。

    近年来，东风朝柴洞察到工地运输专用车市场很大，值得开拓。于是东风朝柴又专门研制了转速低、扭矩大的工程机械用柴油发动机。2008年东风朝柴生产5000台的低速汽车柴油发动机、15000台装载机用发动机。目前东风朝柴工程机械发动机产能每年增长8%，企业还将继续扩大工程机械市场份额，争取做到每年50000台。

    领先技术打造高品质动力

    东风朝柴一直专注于为客户提供“高品质动力”，经过多年经营，东风朝柴受到了业内用户的一致好评。东风朝柴公司总经理赵庄说：“我们的成功离不开技术创新。”

    东风朝柴30年的成功历程处处见证了其对技术创新的追求。从1979年第一台高速车用柴油机的研制，到2007年引进并吸收的NGD3.0柴油机，技术进步是东风朝柴成功的关键。

    东风朝柴的技术创新走的是一条引进消化吸收再创新之路。在研学外国先进技术的基础上，依靠自己的研发力量，将原有技术进行再创新，使之适合中国市场。赵庄说：“目前中国柴油发动机企业技术远远落后于国际先进技术，引进技术是不能忽视的，学习、借鉴、消化、创新是朝柴发展创新之路，也同样是中国发动机企业成长的必由之路。”

    有了领先的技术才能为客户提供高品质动力。东风朝柴时刻不忘保持自己在行业内的科技领先地位。东风朝柴自主设计的4缸4气门电控高压共轨柴油机已经投入生产，该产品由奥地利AVL公司负责检验。AVL公司用时2年才完成了全面监测，可见东风朝柴在很早之前就已经着手研制符合欧III排放标准的产品。

    赵庄认为，技术进步本身就是产业洗牌、重组的过程，在洗牌过程中存活下来的企业就是胜者。

    高质量赢得客户

    谈到东风朝柴如何赢得用户、占领市场时，东风朝柴副总经理赵海港说：“我对市场的认识是，产品质量决定成败。产品首先要可靠，其次要经济，谁把这两条做好，就会赢得市场，就能得到市场份额。”

    东风朝柴全力打造高质量产品。其近年来推行的QCD改善的目的就是进一步提高产品质量和可靠性。QCD改善是指质量、成本与交货期的管理。实施改善后，要求企业以卓越的质量、最低的成本、最快的速度为客户提供产品。东风朝柴在实施QCD改善上大下功夫，找专家为企业各级职工进行培训。实施QCD改善后，客户对东风朝柴产品的三包服务更满意了。

东风朝柴第150万台告诉车用柴油机下线

    东风朝柴将生产的各个环节加以细化，从原材料采购到物流运输实行模块化管理。尽量保障整个生产过程不出现纰漏和瑕疵。本着对客户负责的态度，东风朝柴的欧Ⅲ产品全部选用博世的共轨系统。“严把质量关是保证产品质量、赢得市场的核心”，赵庄说。

    领军企业的思考

    作为汽车动力行业的领军企业，东风朝柴时刻将行业责任记在心上。面对中国发动机行业对边缘工艺和设计思想认识不足的现状，早在2005年，东风朝柴就曾呼吁，国家应该建立大型实验室。东风朝柴提出，中国应该由国家建立一个适用于整个行业的大型实验室，因为任何一个企业都不具备这样的实力，而这种实验室又是推动汽车动力升级的关键。

    中国内燃机行业还没有一个能面向整个产业的研究平台。这种大型实验室在国外已经应用了很多年，而中国现在还不具备相当的技术水平。

    赵海港说：“中国汽车要想进步，没有这种实验室是不行的。这是必须走的一步，否则永远用别人的技术，就要受制于人。有些投入是必须的。比方说，东风朝柴求助于奥地利AVL公司做其产品在高速、低温、满载情况下的运行状态评审，评审后得到的很多数据对将来的研究非常有益。让外国公司评审，成本自然很高，就是因为中国没有这样的实验室，企业只能花大价钱。建立实验室后，可以为企业节省大量成本。”