在9月6日御轩和奥丁上市仪式上，中外双方的母体公司对郑州日常推出双品牌都表示赞赏，给予高度评价，其中最看好的就是通过企业的潜能和技术的输入，大家都看到了企业的发展前景。正如东风汽车公司总经理徐平所说，作为整车战略布局，郑州日产将担当中原整车发展的重要角色，同样，作为外方也看好郑州日产，现任日产LCV事业部部长濑户口晃说，日产在中国的轻型商用车基地也落户在郑州了。

　　 这样的定局对一家企业意味着什么？

　　在上市仪式中，现任东风有限副总裁兼郑州日产董事长朱福寿接受采访时说，郑州日产未来的市场定位是作为东风和日产双品牌的轻型商用车的基地。他解释道，除了专业生产和研发东风品牌的中高级皮卡以外，还将到SUV、MPV及其衍生车型。他认为，像御轩和奥丁系列新车型的推出本身就是最好的说明。

　　　　对此定位，企业付出了长达三年的市场沉默。

　　我们知道，郑州日产在业内出名是以生产尼桑皮卡被市场所认可，并以技术可靠性及性能优越树立了自己的品牌，迄今已经长达14年（与日产合资），获得了皮卡之王的声誉。在此基础上，2003年又以推出帕拉丁SUV一举成为业内公认的生产SUV专业车企，名声鹊起，后又以参加达喀尔世界汽车拉力赛名声大振，享誉业界。然而，就在企业进入高速发展被外界看好之际，2004年郑州日产突然宣布重组，进入东风集团，随即陷入沉寂，引起各种说法都有，尤其是作为刚进入乘用车生产的郑州日产，凭借帕拉丁的一炮走红，赢得了SUV市场追捧，企业发展出现了好的势头，市场对后续产品的期待寄予了厚望。在这样的背景下企业突然沉默起来岂能不引起外界关注？

　　显然，郑州日产进入了企业的盘整期，而外界对于他的定位和发展产生不同的猜测也在预料之中，但企业却保持了沉默，这是为什么？好在企业没有停步，苦练内功，2005年率先在合资企业中推行双品牌战略，即利用双方母体公司的资金和技术资源开发出锐骐系列车型，并随同达喀尔比赛经受了各种性能的考验。今年3月，由中外双方母体公司对外宣布，重新确立郑州日产的企业定位。尽管如此，但对企业定位的描述还是很模糊，有很多不确定性。于是，当作为乘用车的御轩和奥丁宣布上市之际还是有不少记者追问朱福寿，这是否意味着郑州日产除了生产轻型商用车以外还要生产轿车？

　　朱福寿明确解释，轻型商用车的概念是一个很广义的概念，对于郑州日产来说，除了不生产尼桑标准化的轿车以外，其他车型都能生产。他重申，这是一个非常广阔的市场，也是双品牌获得更加自由的市场空间。

　　事实上，御轩是一款轿车底盘的MPV，其驾驶性能和操控及舒适性完全属于商务车和多功能轿车之类；奥丁定位就是新城市化SUV。由此印证了朱福寿的说法，郑州日产正成为东风和日产轻型商用车基地的同时，找到了更广阔的发展空间。他认为，这会对企业充分利用双方母体资源提供了很好的平台。在这方面，与朱福寿担任同级别职务的东风有限副总裁冈崎晴美从产品和技术的层面明确表示，今后不排除将日产新车型直接投放到郑州日产生产的可能性，但前提将与东风商量。

　　在经历了长达三年的沉默，郑州日产再次高调出山，尽管打的是双品牌旗号，但背后却是中外双方认识沟通上的博弈，而此结果则以提前释放能量备受业界关注。朱福寿高兴地对记者说，去年郑州日产突破了年产3万辆的历史纪录，今年跨越4万辆，预计在2010年产量将登上10万辆的台阶，还将推出东风与日产各两个品牌的车型。

　　由此，双品牌战略在合资企业的地位被正式确立，并纳入了实施计划之内。

　　这对郑州日产来说，无疑是“松了绑”给了舞台，但不等于来自市场的压力就此减缓，最终还是需要产品说话，至于打什么牌，这还是由市场说了算，父母包办不可行，还得走自己的路才行。所以，沉默后的郑州日产高调复出难道不值得思考？